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中国におけるコロナ感染者の拡大と都市の閉鎖が、パンデミック開始以来の過去の混乱を凌駕するほどの大規模な下流効果を世界のサプライチェーンにもたらすという懸念が高まっています。
昨年5月、深圳（シンセン）港にある巨大な塩田コンテナターミナルは、少数の陽性患者を排除するために1カ月間、生産性を通常の30%まで落ちています。入港出来なかった何十万という貨物が工場や倉庫にたまり、多くの船舶は7日以上の停泊待ちを避けるため、入港を避けました。その後、港が再開してからも、貨物の滞留を解消するのに何週間もかかりました。
その影響が、今アメリカやヨーロッパに波及し、港の渋滞、通常の3倍の輸送時間、休日の小売店の納品遅れという結果を招いています。
今回の混乱がこれまでと違う点は、大都市全体が封鎖されたことにより、世界各国の貨物が行きかう世界的な貿易センターが、実質的に閉鎖された、ということです。
中国では、2020年に武漢で発生したCOVID-19の最初の流行以来、これほど大規模な封鎖は行われていませんでした。
コンサルティング会社を経営する海上輸送とサプライチェーンの専門家、ジョン・モンロー氏は「おそらく武漢の時（に行ったロックダウン）よりもひどい状況でしょう…」と述べています。
「多くの注文が滞留していることが推察されます。封鎖が解除されれば、船会社や港は（溜まりまくった荷物を捌くのに）溺れ死んでしまうだろう。」
荷物が山積みになっている…
上海では2,500万人の人々が18日間にわたり隔離されています。（注釈：4月16日のニュースなので、日数が少し違うと思います。）中国当局は今週、制限を若干緩和し、過去の審査と危険度に基づいて市内を3つのカテゴリーに分けました。
人々はアパートの外を歩き回ってよいが、過去2週間にCOVID-19の陽性例がない地域では家にいることが奨励されています。また、リスクの高い地域の人々は、依然として自宅に避難しなければなりません。
スペインの金融サービス会社BBVA（BBVA＝ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行）は、中国当局は少なくとも6月までは「COVIDゼロ」戦略とロックダウンに固執するだろうと予測しています。また、他の中国のオブザーバーは、中国の感染症基準を満たすにはさらに時間がかかる可能性があると述べています。
上海は、自動車や電子機器メーカーが集中する中国最大の製造業の中心地の1つです。
また、世界最大のコンテナ港と主要空港があり、航空貨物の入出港が盛んです。BBVAのレポートによると、上海で生産される輸出品は中国全体の7.2%を占め、中国の輸出コンテナ処理量の約20%がこの港を経由していると言います。
ほとんどの倉庫や工場は閉鎖され、10台のトラックのうち9台が横付けされ、港や空港の機能は制限され、出荷単位は間違った場所に取り残され、貨物は山積みにされています。
物流への影響は、伝染病の震源地を越えてますます広がっています。
FreightWaves SONARデータベースのグラフ（↑のグラフ）は、今月、上海から米国への海上輸出量が大幅に減少していることを示しています。
上海を越えて広がる影響
封鎖開始時に上海港にあった輸出用コンテナは本船に搭載されつつありますが、シャトルトラックが集荷・配達できないため、本船で予約された商品のほとんどが倉庫で足止めを食らっています。
物流業者によると、トラック運転手は24時間しか有効でない特別な許可証と、市内への出入りや特定の区域に入るためのCOVID検査で陰性であることが必要だといいます。COVID証明書のチェックは、港での大渋滞をも引き起こしています。（注釈：厳しいなあ…）
フランスの物流業者ジオディスによると、上海地区のトラック運転手は特定の高速道路の入口で最大40時間待たされることになるという。サンフランシスコに本社を置くフレックスポートによると、供給が限られているためトラック運送料金は高騰し、荷主は貨物の引き取りを3〜5日待っているといいます。
製造業の生産高の減少に加え、港や空港へのトラックのアクセス制限により、航空・海上輸出量が大幅に減少しています。需要の減少は、運賃の低下につながっています。
労働力と貨物の不足に対応するため、航空会社は広範囲のキャンセルを発表し、一部の海上輸送会社は上海への寄港を見合わせました。
また、上海では電気プラグのある保管場所が混雑しているため、いくつかの船会社が航海中の他の港で冷蔵コンテナの荷降ろしを始めています。顧客は、余分な港湾使用料や目的地への貨物輸送の遅れに直面しています。コンテナ船運航第2位のマースク社は、木曜日（4月14日）に、冷蔵貨物、一部の種類のガス、可燃性液体の上海への予約受付を停止したと発表しました。
クレーン・ワールドワイド・ロジスティクスや他のサービス・プロバイダーによると、今後さらに予約の取りこぼしが増え、定期船会社が一時的に船舶を休止したり、
アジア向け出港を全面的に取りやめたりする可能性があるといいます。
海上運賃の指標を公表している貨物予約サイトFreightosによると、アジア-米国東海岸の運賃は3月の発生以来7％下落しているとのことです。
上海浦東空港では、グランドハンドリング会社が、スケルトン・スタッフで運営されています。
貨物ターミナルを運営する上海東方航空物流は、COVIDの陽性事例を受けてコンテナのバルク積み込みを中止したため、貨物処理がさらに遅くなると、台湾の貨物輸送会社Dimercoは述べています。航空会社の報告によると、他の3つの貨物ターミナルを運営するPactlは、倉庫が満杯のため、危険物や温度管理された貨物の受け入れを停止しているという。
Flexportはマーケットアップデートで、商業貨物便の80％がキャンセルされ、航空会社は近隣の空港への運航シフトを検討していると発表した。カタール航空は、”現地当局が発表した最新のCOVID-19の制限により、十分な貨物積載量で上海発着便を運航する能力が制限されている “として、来週木曜日まで貨物便の欠航が続くと発表した。
貨物輸送会社は、鄭州、厦門、深セン、北京などの代替空港や寧波港に貨物を迂回させているが、これらの施設は自ら混雑の影響を感じ始めている。これらの拠点からの輸送料金は上昇傾向にある。
Geodisによると、鄭州新鄭国際空港のフライトは50%減少している。鄭州新鄭国際空港のフライトは50％削減され、上海など他の都市へのトランジット貨物がほとんどで、最終目的地への移動が許可されないため、滞貨をさらに悪化させています。つまり、物流会社は顧客が鄭州で引き取ることができる貨物しか通関できないのです。
Dimercoは、鄭州空港は労働力の問題から、バラ積みの貨物は受け入れず、パレット積みの貨物のみを受け入れているとアドバイスしています。鄭州空港では、労働力の問題から、バラ積み貨物は受け入れず、パレット積み貨物のみとしています。また、ウイルス感染の可能性を最小限に抑えるため、作業員が現場で生活する14日間の閉ループプログラムを実施したばかりで、物流業者は再びピボットして、上海の第2空港、虹橋国際空港に戻るなど、他の空港に出荷をルート変更することを余儀なくされています。
企業のサプライチェーン・リスク管理を支援するEverstream Analyticsは、ロックダウンはシート、タイヤ、エンジン、ボディ、ブレーキなどの部品の出荷に影響を与えるため、米国とカナダの自動車組立工場はすぐに遅延と混乱に直面するだろうと予測しています。
香港港と塩田港で船舶に遅れが発生
サプライチェーンデータプラットフォームproject44の状況更新によると、中国南部の出荷スケジュールは、不規則なフィーダー船と大型はしけのサービスによって影響を受けており、香港港と塩田港の海洋横断船に遅れを生じさせています。両港は数カ月にわたって破壊的なCOVID制限に対処してきました。
近隣の製造拠点であるベトナムとカンボジアは、すでに製造業向けの中国製部品の不足に悩まされているとproject44は報告しています。また、有効成分の70％を中国から調達しているインドの製薬会社は、供給量の制限に直面しています。
Project44のFreightWaves SONARデータによると、上海での輸入コンテナは通関まで約1週間待たされている。3月下旬に市全体が封鎖されて以来、滞留時間が長くなっている。
project44のデータによると、中国の上位3港からドイツのハンブルク、アムステルダムへの海上輸送の遅れは、上海の封鎖が完全に実現する前の第1四半期にすでに2倍の12日以上になっていました。
海上輸送の専門家であるVespucci MaritimeのCEO、Lars Jensenは、自身のLinkedInページで以下のように状況をまとめています。
「この状況が解決されるまでは（オミクロン・バリアントとゼロ・トレランスのマッチングは不可能に近いと思われるが）、近い将来、輸出需要の減少、港の欠航、ブランク出港の増加、上海行きの貨物がますます他の場所に排出されるようになると予想される。」
COVIDのロックダウンの広がり
一方、報道や物流会社によると、COVID感染は上海以外にも広がっている。例えば、南部の製造業の中心地である広州では、COVIDの集団検査を開始し、渡航制限を導入し、学校をオンライン学習に移行させました-こうした措置は、しばしばより広範囲の閉鎖を予兆するものです。
上海に近い電子機器の重要な生産拠点である昆山市は、4月19日まで閉鎖されています。江蘇省のもう一つの生産地域である太倉の一部も封鎖されています。新たなCOVID患者の急増は、北は大連と天津、東は寧波、南は厦門と東莞という沿岸部の都市を襲っています。
寧波の当局は、繁華街の2つの地区の住民に自宅待機を命じましたが、今のところこの海港には影響がありません。南通は4月15日まで一部封鎖されています。港湾業務に深刻な影響が出ており、物流会社は南京に貨物を迂回させています。張家港も4月19日まで一部封鎖されており、港湾業務が滞り、一部の工場が閉鎖されています。
FreightWaves SONARのデータによると、海上輸送会社は上海発米国向けコンテナ（TEU）ブッキングの34％以上を拒否しており、3月15日の12％から上昇した。中国全体の拒否率は約20％であり、上海のキャパシティがかなりタイトになっていることを示しています。キャパシティーの低下は、スループットが回復すれば、運賃への圧力となる可能性が高い。
多くの荷主が緊急時対応策を実施し、可能な限り別の輸出入ゲートウェイを利用していますが、道路輸送はますます困難になっています。
今回の感染症発生により、当局は高・中リスク地域から低リスク地域へのトラックドライバーの貨物輸送を事実上禁止しています。これには、上海や昆山から寧波港への貨物輸送も含まれる。ドライバーが過去14日以内に中・高リスク地域に行ったことがある場合、または工場が中・高リスク地域にある場合は、貨物を受け付けない、とUPSサプライチェーンソリューションズは顧客の最新情報の中で述べている。
金曜日の時点で、大連、天津、北京の一部、上海、東莞はすべて高・中リスク地域である。
Dimercoは、道路輸送の交通規制が厳しくなっており、上海や代替港に貨物を運ぶためのトラックの確保が困難になっていると通知で述べている。
貨物の殺到を前に、ロックダウンが米国のサプライチェーンの緊張を和らげる
中国の輸出減速は、混雑に悩む米国両岸の港や欧州の港に一時的な緩和をもたらすはずだが、物流の専門家によれば、ロックダウンが解除されれば、延期された貨物の津波が押し寄せる可能性が高いという。貨物量は港の処理能力をはるかに上回り、コンテナは内陸輸送に回されるよりも早くターミナルに詰まり、船舶は海上で長い行列に押し込まれることになる。
デルタ航空（NYSE: DAL）のグレン・ハウエンシュタイン社長は、上海の規制が解除されれば、現在の輸出の遅れを相殺する以上の貨物予約のブームを期待できると、水曜日に行われた決算説明会で語った。
6月まで続く大量検疫は、より多くの量がシステムに入るように、滞留している航空・海上貨物の引き揚げがピーク出荷シーズンに押し込まれることを意味する可能性があります。
「航空・海上港が開港しても、閉鎖期間が長ければ、この反復はパンデミック開始以来最も重大な物流障害となる可能性があります」と、Freightosは最新情報の中で述べています。
（ーーここまでが記事の内容です。ーー）
長すぎる記事でしたので、今日はこの辺で。
皆さんの健康が守られますように！